资料来源：Chuangyebang作者：Nuo Nuo Nuo“中国汽车行业的Evergrande已经存在”。最近，Graywall Motors总裁Wei Jin Jun在汽车行业引起了巨大的浪潮，并指出了过去两年中汽车行业的价格战。 Wei Jianjun在接受采访时说，纯电动汽车遭受了严重的损失，很难形成闭路业务，即当前的行业困境。他坦率地说：“哪些工业产品减少了100,000元人民币并仍然具有质量保证？”实际上，魏江近年来已经多次问了“抗注入”。他认为，过度的价格竞争只会导致一个恶性循环，并且公司的正常发展必须有合理的利润。在商业世界中，没有任何公司以“利润”为目标。但是，在过去的两年中，数十个自动体已经崩溃，这使市场竞争MO重新激烈。 “价格战”成为一种“武器”，汽车公司别无选择，只能选择，试图利用有限的市场份额降低价格并减轻库存压力。但是，目前如何保持市场节奏是对汽车公司目前最紧迫的建议，而不是要求市场“停止并等待”时，如何保持市场节奏。 Wei Jinjun并不是唯一发出有利可图的军事命令来遭受汽车圈价格战争的人。最近，米彭汽车公司总裁米彭也谈到了价格战。他说，目前在汽车市场上的竞争并不激烈，在未来五年中，某些年份的竞争将会更加激烈。但是，简单地滚动精确的能力不足以支持开发（公司）。我们应该看技术并出国。 2023年，米彭曾经进入“ ICU”，然后开始积极调整其商业策略。去年，我们推出了两种热卖家的型号：Mona M03和P7+。 MONA M03帮助Xiaopengg获得了超级盈利的回报。根据该报告，米彭2025年的报告除了销售量强劲增长外，小米的净亏损年复一年下降了51.5％，在过去五个季度中确定了四分之一的损失，毛利率为15.6％。他大喊大叫“公司将在第四季度获得利润”。关于这项资格，其木彭认为，它包括产品，营销，技术和运营的全面改进，以及降低成本的计划，占主导地位的技术更新，包括为Crundiurar引入供应链和通过AI提高内部通信的效率。米彭并不是唯一将首先降低成本和提高商业运营效率的新力量。 Nio还开始了组织的主要调整年初的愤怒结构，李本直接参加了供应链价格谈判。然后，李本发出了另一项军事命令，理由是他的目标是在今年第四季度实现盈利能力。近年来，两家寻求“利润”的汽车公司一直指出“成本率关系”的关系，并以比以前的主要销售模式低的价格推出了新产品。同时，他们还指出了里面的刀片，以在价格战前尽可能降低自行车的成本。不难看到Circle de Cars的价格战在短期内不会结束。汽车公司需要更多的信心来应对持续的竞争压力，但是这种信任来自金钱袋，以及不断优化运营效率以提高公司盈利能力。另一方面，就像上面提到的Wei Jinjun一样，Marketi的前景新的能源车辆非常严格。参加早期阶段的首都失去了耐心，有些人已经以利润放弃了市场。继续传输资本变得越来越困难。官方数据显示，2024年，中国汽车行业的利润率下降到4.3％。从5％到15％的利润范围内，我们可以说汽车行业正在“损失钱并促进这笔钱”。因此，与“油漆蛋糕”相比，最好证明潜在和投资价值的最佳价值是实现自我生成的能力。另一方面，燃烧货币并将其换成市场的模型逐渐无效。当特斯拉和比德（Tesla and Byd）时，该行业的两个“福利之王”通过发动价格战来主动行动，该行业曾经认为它可以通过规模经济来消耗成本。但是，实际上，这两个汽车公司的销售近年来，中国市场中的S年复一年，但总收益的余量显着波动。以特斯拉为例，总利润率从2020年的21.0％下降到2024年的17.9％，而中国的市场份额也从大约22％降至约6％。从现在开始，我们将看到价格战不一定会给市场带来忠诚。单方面寻找VO Pricesslumen并不是汽车行业的唯一逻辑。在当前的汽车圈中，没有人可以立即获胜。他们只能弥补自己的缺陷，并可以尽可能地增强自己的力量。 “自我控制制造”是汽车公司补充其资金群体的重要前提。除了价格的好处外，汽车公司还必须拥有稳定且足够的资金来投资研发，以在技术，品牌和服务等中央维度上产生竞争力。刀片E寻找内部的进步。因此，除了小米和Nio外，最传统的汽车公司将发起新的“效率革命”，以进一步整合内部资源，以弥补由价格战造成的成本压力。吉利（Geely）去年发表了陶欣（Taizhou）的声明，宣布从Me Modelsanteroty多重发展过渡到重点是集成。吉利（Geely）的首席执行官Gui Shengyue表示，该市场没有容忍的空间。吉利需要改变过去的“小型，分散和混乱”的现象，以在市场上激烈的竞争中获胜。 SAIC形成了“大拉斯格汽车部门”。它还根据“机身上部”和“身体向下”将碎片公司集成到两个主要实体中，以改善与内部车辆公司的协调。 GAC已将GAC研究所分为三个独立研究机构：完整的车辆，平台，风格和所有大奖d GAC集团产品的总部，形成了新的“大型研发系统”。如果诸如小米和尼奥之类的新力量正在与传统汽车制造的损失作斗争，那么当他们落后于吉利和塞克等传统汽车公司的内部整合后，他们应该避免陷入高度内部消费的“制造商疾病”。以Geely为例，我们一直在寻找一种“多数策略”。当时的吉利集团公共关系总监杨Xueliang表示，包括研发能力，产品质量和品牌建设在内的稳固基地可以支持该集团多重品牌战略的发展。但是，汽车市场的竞争状况远远超出了过去的条件。当前的“效率年龄”可能不足以支持过去可以支持公司发展的组织结构。例如，吉利（Geely）的子马卡（Lotus），沃尔沃Lynk＆Co.，Ltd.不可避免地，资源与自己的研发团队重叠和浪费D。过去，汽车市场主要由几个常规品牌执导，消费者品牌的心态相对牢固。但是，由于当今汽车市场中有许多新的能源品牌，并且消费选择更加多样化，因此多种品牌策略的不便逐渐逐渐。市场很大，汽车公司对失败的抵抗力更大。在竞争的快速迭代中发挥作用是不可能的。如果商店太大，开发主要品牌可能是有害的。认识到这一点的汽车公司已经向内旋转了刀片，并将“残酷的动作”朝向自己，并制作了新的关键字。已经有可能更换秤。目前，加速器汽车公司的TED组织整合取得了重大成果。 Geely Auto在今年第一季度股东带来的净利润为56.7亿元人民币，比上一年增加了264％。吉利汽车集团（Geely Automobile Group）首席执行官甘贾（Gan Jiayue）表示，在整合后，该集团获得了超过5％的一般优势，达到了15％-20％的R＆D效率，营销管理和效率效率。 SAIC今年第一季度的净收益也增加了1.8倍，达到30.2亿元人民币，几乎是去年的净利润近1.8倍。据报道，SAIC已确定了将成本降低30％，并在集成到“大型乘用车行业”之后，将成本降低了40％。并不难看到汽车行业开始自行政府从上到下的变化。通过改善技术的研发，供应链和组织的优化营销服务的效率，我们用拳头挤压了五个手指，以获得强大的生存打击。我们欣赏更残酷的淘汰赛，而魏·江再次大喊。 22 BYD模型宣布，他们将开始固定的夏季价格，吉利银河，GAC Aion，Changan Deep Blue和零零等品牌。一些行业专家注意到，这场价格战的背后不仅考虑到公司从市场上占领公司，而且还解决了高库存和现金回流的问题。根据官方数据，截至今年4月底，国家客运行业的库存达到350万，是2023年12月以来的最高水平。因此，今年的汽车价格战中的价格战显示出“高频和强大的指导”性能。例如，Byd，Geely和Leapmotor增加了他们对“智能驾驶员的包含”的投资，而Byd的“眼睛”降低了智能的价格超过50,000人的驾驶员。当然，从一般市场渗透率的角度来看，新能源车的市场渗透率稳定在约50％。与欧洲和美国等发达国家相比，有1000人有两辆汽车。 2023年，中国的数量达到850。有250个。中国的汽车产业仍在填补该物业的过程中，远离饱和。但是，在过去三年中，新的能源车产业发展迅速。速度之后，对消费者的需求不可避免地开始减弱，如果您想使用汽车，市场增长的冲动就会发生变化，消费者在中央维度上更加关注产品的强度，例如智能驾驶，电池寿命，品牌和服务，加剧竞争的复杂性。因此，要么“获得”或“提高组织效率”，因此基本上是在增强ECOL汽车公司的机能，例如由比德，大城市，吉利等建立的汽车能源行业的完整链。对于小米Fieldseng，Ideal，小米和AI Big Model + Smart硬件的其他公司，生态连锁设置可以进一步提高汽车公司组织结构的风险抵抗和效率。的确，线条和规模的增长是“两座山脉”，这确实是对汽车公司的迫切迫切的，但是能源汽车行业的新时间表减少到100年，现在这只是一个“起点”。与其继续更快，盲目地奔跑，不如在一开始就建立一个坚实的基础。从长远来看，汽车行业的组织能力最终将取代价格，并将成为淘汰赛的最终冠军。