四年损失了82亿元人民币。 Cao Cao Travel三度进入了榜单，最终进入了香港证券交易所市场。 6月25日，CAO CAO的旅行是在香港证券交易所的主董事会成员。在通知时，CAO CAO Travel的股票价格为35.15港元，比发行价格低16.19％，总市场价值为1.9128亿美元。 Cao Cao Travel充当当今名单的钟声，也已成为第十一公司，该公司在汽车行业大亨兼Geely Group的创始人Li Shufu引用。没错，是盖利（Geely）获得了沃尔沃（Volvo）并抚养了Zekrch！关于在线汽车，它是“ didi”脑海中出现的名称？是的，当前的在线旅行市场是典型的“一种模式，许多强大的模式”。迪迪（Diddy）就像是一名“学校老师”，其中一个人占市场份额70％以上的人。 Cao Cao从Espaldas到Geely，“大树”，但可以认为是第二专家，市场份额仅为5.4％。在线接待行业过去曾经是苛刻的资本，但现在似乎“减少发烧”。迪迪仍在美国仰慕者名单的市场中漂浮。 Didi Travel和Ruki Travel于2024年底进入香港股市，比最高点下降了近80％。在报告时，这两家公司的市场价值分别为11.6亿美元和19亿港元。 Khao Khao在得知山区有老虎后去了老虎山？为什么完全发生？他们将来会面临什么挑战？我不想成为一家汽车公司。在谈论今天的主角“ Cao Cao Travel”之前，我们必须回去十年前。那是动荡的“风暴之战”的时代。然后，美国的迪迪，库伊迪和Uber在美国。 UU推出了疯狂的“报销”补贴，以吸引用户和驱动程序。这种简单而原始的方法导致数量增加用户，所有中国人都知道“海尔斯”汽车是什么。当战斗是最激烈的时候，2015年2月，迪迪和Quadi最激烈的两个敌人突然宣布了融合。这家新合并的公司已成为一名“伟大的老师”，占市场份额的90％。就在每个人都认为比赛结束时，一群“意外的交叉球员”开始沉默。 2015年5月，吉利控股（Geely Holdings）默默孵化了“ CAO CAO Speecial Car”（后来在CAO CAO旅行中）。这很奇怪。显然，FirstMovers的优势丢失了，那么为什么像Geely这样的汽车公司会到达这种泥泞的水？盖利（Geely）对未来的焦虑和“自我安装”。如果吉利（Geely）想在30年内居住，他就不能认为自己是“铁壳”，必须成为“移动服务解决方案的供应商”。在螺母中Shell，不是将来出售的汽车，而是使您可以从A点到B点的服务！同时，另一个更紧急的危机领先于吉利（Geely）：不再出售汽车！ 2015年，中国的汽车销售额为245,9.76亿辆，比上一年增加了四个。 68％的增长率达到了三年的最低新最低。祝你好运甚至更糟！ Geely绘制Cao Cao（2014年）的特殊车辆仅一年，其汽车的销售仅为417,900辆，年复一年24％。如果您是老板，您是否感到恐慌，您不能出售仓库中工厂生产的汽车吗？在这一点上，Cao Cao的旅行用冰川石杀死了三只鸟。不仅可以新的能源生产能力消化，而且还可以通过重复操纵和研发来收集数据，并促进转换向旅行服务提供商。吉利（Geely）的业务还引起了其他不舒服的汽车公司。因此E，2018年，SAIC集团推出了“ Xingdao Travel”。 2019年，三家主要中央公司Changan，Faw和Dongfeng共同推出了“ T3”旅行。 2019年，GAC Group推出了“ Ruqi Travel” ...“由汽车公司领导的Hale在线汽车的第二个战场已全部启动。它正处于迪迪的不同道路上。在当时的许多人看来，Cao Cao赶到了在线记录中的市场，Estor他只是一个业余球员，参加了世界杯决赛：他是一个纯粹是有趣的球员，打算被淘汰。毕竟，吉利汽车制造商知道互联网是什么吗？但是，Cao Cao在旅行时不相信邪恶。他从未从前面战斗，但选择了另一种方式。当时的传统游戏是C2C模式，像Diddy这样的平台似乎是巨人“信息中介”。连接到私人汽车的所有者和公司的乘客。汽车属于驾驶员ND平台仅与业务匹配。但是，COO CAO的旅行从一开始就没有以这种方式进行，而是采用了“愚蠢”方法（B2C模式）。这是一条更加“沉重的”路径。该汽车是由盖利（Geely）建造的新能量车，由CAO CAO Travel提供。雇用驾驶员进行全日制培训，并进行SBASIC ALARIES和管理层。这似乎非常有趣且昂贵。但是，正是这种“愚蠢”的形式为CAO CAO的未来旅行奠定了基础。拥有车辆和统一服务还不够。 Cao Cao在他的旅行中也很出色：“定制汽车”。想象一下，我们通常拍摄的在线累积的汽车是普通的家庭汽车，并且对“高强度操作”和“乘客体验”没有特殊的优化。目前，CAO CAO旅行定制汽车如何使维修更方便？从规模的角度来看，在2023年末，CAO CAO Travel通过31,000辆定制车辆部署霍特（Hout），最大的个性化机队。此外，这些定制汽车已经占总舰队的50.7％。同时，定制车辆的CAO CAO TCO（车辆的总拥有成本=购买汽车 +汽车 +维护率的使用成本）比市场上纯电动汽车的运输服务低32％至40％。每公里运行，我的费用比您的成本低3-4％。这是CAO CAO对旅行的最大信心。看着这一点，人们可能会认为Cao Cao在旅途中很好地播放了这封信。在Geely支持的情况下，个性化汽车可节省金钱和差异化服务。您应该赚很多钱，对吗？但是现实是残酷的。根据前景，从2021年到2024年，CAO的旅程连续四次损失，导致累计损失超过82亿元。在此期间，CAO CAO旅行总共经历了三轮融资。最新情况是T他在2021年的吉利控股公司（Geely Holdings）的B系列资金，江昌金融控股公司和其他公司融资，最多170亿元人民币38亿元人民币。即使引入了外部投资，CAO CAO Travel的大部分首都仍然掌握在Geely的创始人Li Shufu手中，其参与率高达83.9％。这表明CAO CAO的旅行仍然是Li Shufu和Geely Group的“个人孩子”，并且是计划未来旅行的最重要的典当。下一个目的地：但是Robotaxi并不是要经过级别，而是要打开无限游戏的另一个“副本”。两个“大老板”在他们面前等待。现在，前进的在线市场很长一段时间以来一直是红海。 CAO CAO Travel面临的比赛是一场360度的三维战争，没有盲点。 DIDI是在线旅行市场中的“超级巨星”市场上的位置。同时，拥有T3和Xiangdao等汽车公司历史的“兄弟”也正在迅速发展。此外，诸如GAODE，BAIDU和MEITUAN之类的聚合平台正在侵蚀具有平台和交通福利的自动在线驾驶平台的比例。其中，CAO CAO的旅程中最具挑战性的问题是，它越来越取决于聚合平台。让我们看一下令人震惊的数据集。 2022年：CAO CAO的旅行订单可能是“ 550”。一半来自其自己的应用程序，一半来自一个聚合平台。但是，到2024年，CAO CAO的旅行订单结构已达到惊人的“ 28”，超过85％的订单来自聚合平台，只有不到15％的用户在自己剩余的平台上。这意味着不仅失去了自己的客户，而且您还必须为该平台支付大量的“代理利率”。 CAO CAO的旅行付款的委员会付款该聚合平台从2022年的3.22亿元射击到2024年的1,0.46亿元人民币，超过三年后的三倍。这种“在CAO CAO平台上工作”的模型将无法赚钱，而且还将失去品牌的“灵魂”和交通的“主权”。这是一把剑，挂在考科的头上。如果以前的所有比赛都处于“常规赛”中，那么自主驾驶（Robotaxi）就是决定生与死的“结束”。目前，自动卡车玩家分为三类。第一类是它具有自动驾驶技术，可以制造像特斯拉这样的车辆。第二类是具有主要算法和数据（例如小马Zhixing和Wen Yuan Zhixing）的技术教师。第三类是具有大型用户和旅行数据的平台播放器，例如Didi Chuxing和Cao Cao Travel。这场比赛进入了白色热舞台！ Juniobotaxy的Tesla Ross已正式推出了其Ser美国德克萨斯州首都奥斯汀的副。 Wenyuan Zhixing，Radish Run，Pony Smart Travel，Momentas，Didi和其他人在Robotaxi的继承中也启动了Robotaxi的大规模生产计划。 Cao Cao在哪里旅行？他也拼命地追逐。 2025年2月，CAO CAO Travel提出了一个完整的区域自我开发计划，称为“汽车 +自动驾驶技术 +旅行平台”，并计划在苏州和杭州驾驶他们。 L4级自动驾驶模型预计将于2026年底开始。但是，实际上，与“技术教师”相比，技术专业人士与技术和数据积累方面的差距相比。将来的最后一场战斗应更快，更精确地进行。从COO CAO的旅行故事中，我们可以看到，在红色Yoyo市场中，最好找到另一种方法来解决行业中最基本的问题，而不是关注其他问题。这条路很难走，但也许是对未来的真正轨道。去市场继续为这一挑战性的道路提供宝贵的燃料。但是，如果您可以在您面前的这两座山上越过这两座山，那将是CAO CAO将在下一个地方面临的真正考验。